全球最大集装箱航运公司地中海航运（MSC）计划对支线集装箱船队进行历史性更新恒盛策略，由此将酝酿一份庞大的造船计划，延续其集装箱船订购热潮。
船舶经纪Braemar消息，地中海航运正在筹备一项“巨型项目”，计划订购120艘集装箱船，船型规模介于1100TEU至5000TEU之间。
Braema分析称，基于地中海航运的船队情况，该公司旗下支线集装箱船队的平均船龄已达22年，因此该新造船计划的主要目的是替换现有老旧船舶，若正式下单恒盛策略，新船的交付期在3年左右，意味着原有船队的平均船龄将高达25年左右。有鉴于此，地中海航运的新造船计划在情理之中。
作为全球最大的班轮船东，地中海航运将在未来数月内成为首家突破700万TEU大关的航运公司。根据Alphaliner的数据，目前地中海航运的船队总运力已达660万TEU。
过去十年间，地中海航运通过大规模新船建造计划及历史性地进军二手船市场，船队规模已近乎翻三倍。
除支线集装箱船外，地中海航运在大型船舶领域也有强烈的造船需求，今年已向多家中国船厂订购数十艘大型集装箱船，外高桥造船、舟山长宏国际、恒力重工、招商工业青岛船厂、招商工业海门基地均有订单入手。
除集装箱船外，地中海航运旗下渡轮运营商Grandi Navi Veloci（GNV）还向广船国际订购4艘新型LNG动力客滚船。
随着地中海航运的船队扩张恒盛策略，内陆国家瑞士已成为全球主要船东国之一。在线定价平台VesselsValue于1月发布了按总资产价值排名的全球十大船东国年度榜单，瑞士凭借地中海航运的集装箱船队和邮轮船队，成功跻身第九位。
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